【本周限時刷卡優惠】【TAKASIMA 高島】俏俏腿護腿翻轉機(M-9101)哪裡買便宜
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什麼都要花錢，導致經濟一下子拮据了起來
但一些該買的還是要買，這次買的是 【本周限時刷卡優惠】【TAKASIMA 高島】俏俏腿護腿翻轉機(M-9101)哪裡買便宜
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日本「先給薪」福利上路 員工隨時可預支
上班族最開心的事情之一，莫過於每個月的發薪日，但大部分的企業都是先工作後給薪，如果急需用錢時，常需要向老闆或者財務部門開口預支薪水，還不一定拿得到。不過，日本現在有科技商推出一款App，員工可以依照薪水比例，申請需要提早發放的薪資金額，而且最快當天就能收到，讓員工解決燃眉之急，不用被刁難或看人臉色。另外也有企業為了提高向心力以及互動，鼓勵員工創立社團，也開放邀請外來人士參與，還因此拿下不少業務。
如果能隨時領到薪水，該是件多快樂的事？
廣告：「Pay me。」
沒錯，小員工都想跟老闆說「Pay me」──快付我錢，但發薪日還沒到，只能勒緊褲帶過日子，不過日本有上班族已經不用再這樣苦哈哈了。
廣告：「當日薪資給付服務。」
日本科技公司推出的這款App，造福了受薪階級人士。啟動程式後，系統會依照個人薪資給予一定的支付範圍，使用者自己選取希望的金額，App公司會先行代為發放，最快當天就能拿到申請的酬勞，打破日本長達50年來的月薪制度。
餐廳負責人：「大家(使用起來)都高興，努力工作然後馬上就能得到錢，對員工來說也是一種成就感。」
根據調查，日本的單身上班族，每兩人就有一人是存不到錢的月光族；尤其以打工族來說，等不及一個月才發一次的薪水，許多人紛紛離職，企業也因此必須不斷面臨人力風險。
餐廳負責人：「如果能註明『先給薪』，那我也能收到更多應徵來信。」
而業主採用這樣的先給薪App，不但讓企業發薪制度人性化，還可以當作一種員工福利；一來提高既有員工穩定度，也能吸引更多人手，員工也不用因為預支薪水，得看會計部門或是老闆臉色。
兼職店員：「因為我需要錢去申請留學要用的護照，這個服務非常方便。」
隨著時代變遷，「一家公司待到老」的日本企業文化也正轉變中，怎麼樣讓員工更願意待下來，成了老闆們燒腦的問題。
企業員工：「啊！怎麼會這樣！哈哈哈！不行不行！等一下！」
下班不回家，全聚在一起打電動，這就是業主想出的「員工忠誠度」計畫──組社團。
企業員工：「我們是電玩社。」
為了增加網路人氣商品top10好康報報彼此熟識度與向心力，這間科技公司鼓勵員工組織社團，任何部門都能加入；除了電玩社之外，還有蔬菜社、健身社等等，一間百人企業，社團竟多達50個。
企業員工：「我不擅長與別人攀談，但有了電動這樣的共同語言，就能與大家變好。」
這樣的企業社團，除了穩固軍心，有時候還能當做免費廣告。
外來參加者：「這是我第一次參加。還滿有活力的，讓我印象很深刻。」
外來參加者：「可以藉此了解這間企業，我覺得滿有趣的。」
這間公司也強調多樣社團，不過同時開放外來人士參與；像是熱鬧的桌遊社，透過社群網路廣邀同好一起玩，不但增加企業知名度，不少合作訂單更是在遊戲桌上談成的。
企業員工：「(社團裡)輕鬆的氣氛，也讓生意變得更好進行。我會開心有更多人認識我的公司。」
企業生存大不易，努力活化職場、打造更柔性的工作環境，或許才能夠讓員工更願意付出，也讓企業更能永續發展。
防騎士「犁田」 六都將改善標線抗滑係數
道路標線濕滑導致摔車時有所聞，光是台北市每年機慢車自摔傷亡事故，就有600到700多件，交通部決定要全面提升市區標線的抗滑係數，首先從六都開始試辦，只不過標線的抗滑性質和反光性質無法兼顧，若在照明相對不足的的區域，如何取捨將是難題。
天空漂著濛濛細雨，機車騎士騎在路上，不過在轉彎時壓到標線，輪胎打滑、龍頭拉不回來直接摔車，好在後方車輛即時停下。
標線造成摔車意外時有所聞，從2014年到今年4月，台北市機慢車自摔事件多達3636件，尤其是在梅雨季節，對於「肉包鐵」的機車族更存在潛在風險。
記者李頂立：「一般道路上常見到的斑馬線、時速線，甚至是停車格的這種劃線，都是所謂的熱拌壓線，不過在防滑的程度上略有不同，您現在可以看到在我旁邊已經架設好的，這個叫作英式擺槌，我們現在就要實際測量看看標線的防滑係數是如何。」
在標線上灑水維持潮濕環境，把擺槌方向和車行方向平行，接著就讓擺槌擺盪，橡膠斜面摩擦地面後，顯示的數值就是防滑係數。
公路總局工程人員：「這個抗滑片來接觸地面，然後就是以接觸地面起點到終點，就是124mm到127mm的抗滑距離，來測出它的抗滑係數。」
測量的停車格雖達到68BPN抗滑高標，不過一般道路，防滑係數大約僅在低標45到50BPN之間。
台北市議員洪健益：「45BPN的防滑係數，對機車來講，尤其一些比較老舊的機車，它們的煞車方式不見得會比較好。」
為了降低風險，台北市已經開始施行，不論是新設標線或既有標線復舊，一律改採抗滑係數65BPN的標準，並鎖定主次要道路優先處理。
台北市交工處管制設施科科長吳佳紋：「20米以上的道路，那全市大概有170餘條的部分，那我們分五年來執行，針對補繪或者是新繪的部分來作處理。」
記者李頂立：「有標線的存在，可能就會有防滑的問題，因此台北市政府目前在規劃要將非必要的標線能少則少，像我們現在來到巷口，您可以常常看到在巷口會看到一個大大的『停』字，未來如果有重新劃設的時候，這樣的『停』字可能就會消失。」
台北市交工處管制設施科科長吳佳紋：「那標線減量的部分，譬如說像我們的行穿線它本來是間隔40公分那我們把它的間隔拉到80公分，那甚至是巷弄裡面的一些『慢』字，我們現在也不去再進行新繪的部分，反而是以速限『30』來代替。」
而目前交通部和營建署，也指示六都要將都會市區道路的標線抗滑係數提高到65BPN，若試辦兩到三年可行，將全國統一防滑標準。
不過有官員提出施行難點，由於標線的防滑性質和反光性質相斥，如果在照明不足的區域，恐怕無法兼顧防滑性。
公路總局材料試驗所課長邱瑞昌：「你要求反光高的時候其實抗滑的性能就會降低，進入都市區的部分，配合六都把抗滑係數提升到65BPN，那至於在都市區以外的話，就是50到65BPN因地制宜這樣。」
台北市議員洪健益：「真的要治標治本尤其要治本的話，應該是要想是不是要跟國外的方式一樣，來減少(造成)我們滑倒的面積縮小，像新加坡的斑馬線比較人性化，那也比較容易提醒用路人，不管是白天黑夜，它就用點狀的，那個點是小小非逛不可經典商品四四方方的點狀，遠遠看還是看得到。」
馬路如虎口，騎車看路都要留意，若要讓用路人安心行車，全面提升道路安全，不能再等。
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